20 июня 2019, четверг, 02:14
VK.comFacebookTwitterTelegramInstagramYouTubeЯндекс.Дзен

НОВОСТИ

СТАТЬИ

PRO SCIENCE

МЕДЛЕННОЕ ЧТЕНИЕ

ЛЕКЦИИ

АВТОРЫ

Разбор полета

Пилоты за штурвалом самолета
Пилоты за штурвалом самолета

Трагическую посадку пассажирского самолета SuperJet100 еще не проанализировали окончательно, но по имеющейся информации происшедшее может быть не связано с конструктивными особенностями или недоработками воздушного судна. Ситуацию, сложившуюся в отечественной авиации, комментируют представители руководства Сибирского научно-исследовательского института авиации им. С. А. Чаплыгина — научный руководитель СибНИА профессор Алексей Николаевич Серьёзнов, директор СибНИА Владимир Барсук, а также капитан Боинга-737 Денис Окань, обучивший не одно поколение российских пилотов.

Эксперты предварительно сходятся во мнении, что причина неудачной посадки самолета кроется в недостаточной подготовке пилотов к аварийной ситуации, которые не имели практики посадки самолета в режиме ручного пилотирования и оказались не готовы к ситуации отказа автоматического управления, совершив ряд несоразмерных движений и совсем не оправданных действий. Предпосылок для аварийной ситуации и жесткой посадки у самолета не было — приземление с полными топливными баками это выполнимая задача. Однако посадить самолет вручную, без использования автоматического управления, в наши дни, как выяснилось, умеет далеко не каждый пилот. Повышенная вертикальная скорость, послужившая причиной повторного отделения воздушного судна от полосы, возникла из-за резкогос нижения, — не вписавшись в намеченную траекторию посадки, пилот вместо взлета и захода на второй круг продолжил посадку, что привело к сильному удару и взмыванию. После отделения пилот должен был принять решение о взлете и уйти на второй круг, но он снова попытался сесть, несоразмерно прижав нос самолета к земле, и получил еще большей силы повторный удар стоек шасси в корпус самолета, что привело к разрушению топливного бака и мгновенному смертоносному возгоранию.

Человеческий фактор

Академик Международной и Российской инженерных академий Алексей Николаевич Серьезнов — создатель научной школы автоматизированных систем диагностики целостности авиационных конструкций. Разработал теорию и методы создания испытательных стендов и установок, программных средств для сбора, обработки, диагностики целостности авиационных конструкций, а также обобщения и анализа результатов исследований прочности современных и перспективных авиационных и авиакосмических летательных аппаратов. Под руководством А. Н. Серьёзнова выполнено более 100 научно-исследовательских работ, он является автором и соавтором 133 статей, 10 книг, 43 изобретений и 10 патентов. За последние годы на экспериментальных стендах института под его научным руководством проходят испытания самолётов Ту-204, Ту-154Б, Ту-154М, С-80ГП, М101, «Гжель», Ту-22, Су-27МК, Су-30 МКИ, Су-33, Су-34, Ил-78, Суперджет-100. Эти испытания позволяют установить ресурс и продолжительность безопасной их эксплуатации.

— В последнее десятилетие желание сделать полет наиболее безопасным вынуждают разработчиков наполнять самолет разнообразными системами автоматики, которые, безусловно, нужны и полезны, но иногда они срабатывают независимо от воли пилота, — рассказал Алексей Серьезнов. — Классическим примером может служить авиакатастрофа с Boeng-737, который упал в Эфиопии, когда пилот не смог справиться не с обстоятельствами, а с автоматическим режимом своего же самолета, где оказался неисправен датчик. После одного из неудачных запусков с Байконура тоже выяснилось, что датчик вертикального полета был установлен с точностью до наоборот, поэтому ракета, взлетев, сразу же повернула на 180 градусов и упала на землю. Ситуаций с неправильно сработавшими датчиками, послужившими причиной аварий в новейшей истории авиации, очень много, ведь все системы автоматики опираются только на показатели датчиков. В случаях сбоя или отказа автоматических систем не лишним звеном мог бы стать бортинженер, однако на большинстве пассажирских самолетов эту должность упразднили из экономических соображений.

Возвращаясь к ситуации под Москвой, давайте разберемся, что такое молния и чем она грозит самолету. Металлическая (алюминиевая) обшивка самолета работает как экранирующий щит, так что жизни пассажиров молния не угрожает, если детали обшивки плотно подогнаны друг к другу. Кроме того, крылья на концах оборудованы электростатическими разрядниками, по которым электричество «стекает» в атмосферу. По статистике в каждый пассажирский самолет за время его эксплуатации молния попадает не менее 10-15 раз. Повредить она может только электронные системы из-за мощного электромагнитного излучения, что и происходит в среднем примерно раз в году. Особенно высок риск сбоя автоматических систем, если молния ударит в носовую часть самолета, поскольку сила импульса электромагнитного излучения имеет четкую зависимость от расстояния объекта до точки разряда, а вся электроника находится в кабине пилота.

Молния действительно ударила в носовую часть самолета SupreJet100, оставив большую вмятину и выведя из строя автоматическую систему, которая отключила генераторы и перевела самолет на аккумуляторный режим энергопотребления. Последнее обстоятельство послужило еще одним поводом для посадки — на аккумуляторах совершить полет Москва — Мурманск не представлялось возможным. Но они могут работать, хоть и недолго, так что пилоты располагали запасом времени, чтобы посадить самолет не в столь экстренном режиме. Если пилот не сумел приземлиться в намеченную точку, это было поводом уйти на взлет и зайти на посадку с большего расстояния, чем в предыдущий раз. Так поступил бы опытный пилот, имея практику полетов и посадок в ручном режиме. Но откуда бы этой практике взяться?

Перегрузка — это не про вес

Алексей Серьезнов отмечает, что человеческий фактор составляет более 90% причин всех авиационных трагедий за последние десятилетия. При этом технологии развиваются таким образом, что все больше функций возлагается на автоматику. При отказе одной системы включается другая, дублирующая, а при ее отказе — третья. А пилот в этой цепи где? Ведь сколько бы ни было в самолете автоматики, у пилота всегда остается возможность выключить её и продолжить полет в ручном режиме. Но мало кто из молодых пилотов к этому сегодня готов. Из десяти человек на испытаниях на тренажере при создании аварийной ситуации автоматическую систему отключили только два пилота из десяти. Остальные «погибли».

Получается явная нестыковка намерений и результатов, из которой необходимо делать срочные организационные выводы по поводу системы обучения пилотов. Каждая последующая модель самолета все больше оборудована автоматизированными системами, и, к сожалению, мы уже подошли к той грани, когда пилот перестает понимать самолет. Современные обучающиеся не могут ни умом его понять, ни почувствовать, как еще недавно чувствовали его пилоты, летающие в ручном режиме. Многие говорят «перегруз», имея в виду большой вес самолета. Но вес этой модели SSJ 100 составляет около 60 тонн, а вес ТУ-154, который без жертв посадили не так давно в тайге на заросшую запасную полосу бывшего военного аэродрома, был больше ста тонн.

— Перегрузка — это не про вес самолета, а про величину G, которая определяется скоростью снижения и была превышена в полтора раза из-за неверной траектории захода на посадку, — поясняет эксперт. — В процессе захода на посадку после стабилизации полета за несколько секунд до касания с землей самолет заметно уменьшает тягу двигателя и словно совершает небольшое падение на полосу с высоты около двух-трех метров. Мне много приходилось летать при испытаниях различных самолетов. При сильных порывах ветра самолеты, еще не коснувшись земли, часто испытывают боковой крен и приземляются на одно шасси, что увеличивает нагрузку ровно вдвое, — рассказывает Алексей Серьезнов. — Но гидравлическая амортизация самолета рассчитана на такие большие перегрузки и вполне способна их выдержать, если нет целого ряда сопутствующих факторов. Прежде чем пробить топливный бак стойками шасси, самолет дважды очень сильно подпрыгнул на большую высоту. Любой, самый надежный конструктив имеет свой предел прочности. Посадочная скорость должна составлять около 210 км/ч. Судя по видеозаписи, высота падения SSJ100 превышала 5 метров, а скорость составляла более 300 км/ч. (Экспертиза установила, что G составляла 5,8 единиц, тогда как при посадке с G=3,5самолеты снимают с эксплуатации).

Пилот или оператор АСУ?

Расценивать недостаток квалификации как вину, тем более, уголовно наказуемую, совершенно несправедливо, поскольку они не сами себя обучали летному мастерству, а получали те навыки, которые им дала возможность приобрести система обучения. А обучение пилотов навыкам ручного управления сегодня не в тренде, — триумф автоматики неизбежно приводит к снижению квалификации управления в ручном режиме.

— Тема деградации навыков ручного пилотирования является ключевой, — считает командир Боинга-737 Денис Окан. — Многие пилоты не проходили подобных тренировок, а если и проходили, то раз в полгода — такие тренажерные подготовки вряд ли позволили приобрести необходимые моторные навыки. К тому же, в руководстве по производству полетов поощряется использование максимального уровня автоматизации на всех этапах полета, а пилоты-инструкторы выпускают книгу «Поддержание навыков ручного пилотирования ВС А320 при включенном автопилоте» (автор Александр Мирошниченко). Пилоты не мотивированы в отработке собственных навыков. В погоне за статистикой, умиротворяющей контролирующие органы (которые, надо отметить, чрезвычайно придирчивы в данных вопросах) некоторые авиакомпании устраивают соревнования между эскадрильями по количеству расшифровок событий, выявленных анализом полетной информации.

Для получения хороших показателей авиакомпании запрещают выполнение ручных посадок ночью и выполнение посадок пилотами-стажерами. Логика простая: меньше порулил — меньше ошибся, совсем не рулил — ни разу не ошибся. Благодаря таким мерам снизились случаи нестабилизированных заходов на посадку, уходов на второй круг и посадок с превышением перегрузки 1.8g, которая, кстати, самолету — что комариный укус. Но запретить выполнять такие посадки пилотам, проходящими ввод в строй — это значит, что допуск к самостоятельной работе получат недоученные стажеры, которые будут летать рядовыми командирами. Довольны будут и контролирующие органы, изучив квартальный отчет по безопасности. Но скоро пилот становится инструктором и продолжает «политику партии», обучая молодых пилотов нажимать кнопки и разрешая «немного полетать»: взлет тысяча футов — автопилот вкл, заход — тысяча футов — автопилот выкл. Конечно же, на острие всех трагедий пилоты — они всегда крайние. Показательная всенародная порка состоится неизбежно, последует ряд громких увольнений и кадровых перестановок, которые ничего не изменят и никак не решат глобальной проблемы системы обучения.

Проблему необходимо признать авиационными властям и авиакомпаниям, — поясняет Денис Окань. — Однако авиакомпании не пытаются изменить сложившееся отношение, предпочитая борьбу за показатели. Инициатива должна идти сверху вниз в тесном взаимодействии авиакомпаний и контролирующих органов. Решение — это последовательная, правильная, надежная, подготовка пилотов. Как первоначальная в летных училищах, так и производственная, в авиакомпаниях, чтобы дать возможность пилотам оставаться пилотами, а не операторами АСУ.

Сами с усами

Владимир Барсук — лётчик-испытатель 1-го класса. Имеет квалификацию летчика 1-го класса гражданской авиации, автор и основной исполнитель более 50-ти программ лётных испытаний и экспериментальных исследований лётно-технических характеристик летательных аппаратов (ЛА), систем, бортового и специального оборудования летательных аппаратов. При его участии созданы и отработаны методики внешнетраекторных измерений, бортовой и наземный комплексы поиска и обнаружения в районах падения отделяющихся частей ракет-носителей, опытный образец уникального бортового измерительного комплекса для регистрации и обработки полётных данных в режиме реального времени, летающая лаборатория на базе самолёта Ту-134А для исследований авиационных РЛС. В гражданской авиации — с 1991 года, в экспериментальной авиации — с 1993 года. Освоил 25 типов самолётов и планёров, винтокрылых аппаратов (вертолётов, автожиров), 1 тип дирижабля.

— Боюсь, что 80% современных пилотов автоматизированных самолетов, попав в подобную ситуацию завершат полет так же — отметил директор СибНИА им.С.А.Чаплыгина Владимир Барсук. — Летный состав последние годы не готовят должным образом, и в этом плане мы переживаем сегодня в России настоящую катастрофу. Вместо того чтобы признать этот факт и начать срочно принимать меры по устранению создавшейся ситуации, мы сейчас будем дружно обвинять этих двух несчастных летчиков или искать недоработки в конструкции самолета. Конечно, их можно найти — например, джойстик. Джойстик сам по себе удобен для пилотирования, особенно на высокоманевренных самолетах, но, если он, как на Airbus и в SSJ100, установлен под левой рукой командира, а не под правой — это уже сомнительное решение. По моему мнению, оно вдвойне негативно влияет на возможность тонкого пилотирования командиром, особенно на малой высоте в процессе приземления, что тоже могло сыграть свою роль. Боинг ведь не просто так оставил пилотирование штурвалом — за него можно держаться обеими руками. Грубое пилотирование в полете осуществляется левой рукой, а тонкое (в момент приземления и взлета) — правой. Штурвал при пилотировании левым летчиком отклоняется так же, как и у правого, и правый пилот по положению рулей видит всю картину и понимает, куда и как самолет летит. У Airbus и SSJ100 командир пилотирует левой рукой, а второй пилот — правой. Джойстики между собой не связаны, и правый летчик не знает, как пилотирует левый. В трагедии с Airbus французской авиакомпании, который упал в Средиземное море, как раз была ситуация, когда один пилот зажал джойстик в положение «на себя», а справа сидящий пилот этого не увидел. В результате самолет падал 3 минуты в плоском штопоре, погибло 200 человек.

Мировая система подготовки пилотов гражданской авиации в части применения автоматики находится в сложном положении, и Россия не исключение. Зачастую формированием программ подготовки летного состава у нас занимаются люди, которые никогда не были пилотами и не имеют профильного образования. Мы неоднократно составляли программы летной подготовки, где указывали на необходимость тренировки пилотов в крайних и аварийных режимах. А потом нашу программу читает специалист, не имеющий опыта лётной работы, и говорит нам, что мы в этом вопросе ничего не понимаем, а затем сам решает, какую нужно оставить программу. Все разъяснения о необходимости отработки экипажами различных аварийных случаев, имеющихся в руководстве по лётной эксплуатации воздушного судна, в реальных условиях полетов, а не на тренажере просто игнорируются. Если бы пилот SSJ100 имел подготовку и опыт реальной посадки самолета в таком режиме, я гарантирую, что он бы не волновался и спокойно смог посадить самолет. Но это обычный пилот, а не летчик-испытатель, регулярно летающий на разных типах самолетов.

Чтобы требовать с пилота безопасного выполнения полетов, его нужно этому научить и проверить, как он усвоил информацию, а не написать в инструкции и показать на экране, хоть и с высокой степенью достоверности. Если не научили — это вопрос к системе: сертификации, эксплуатации и подготовки. Почему-то эти вопросы и задачи перед отечественной авиацией больше не стоят. Не нужен нам ни передовой опыт великого советского прошлого, ни опыт успешных американских конкурентов. Мы теперь сами с усами.

Обсудите в соцсетях

Система Orphus

Главные новости

01:53 Пентагон решил отправить на Ближний Восток батальон ПВО
01:24 «Мосводосток» проверил сообщения из соцсетей о загрязнении Москвы-реки
00:55 Володин предложил сделать «Победу» базовой авиакомпанией аэропорта «Гагарин»
00:25 «Квартал 95» объявил кастинг на замену Владимиру Зеленскому
19.06 23:44 Адвокат Бойко-Великий сообщил о его аресте за хищение
19.06 23:30 YouTube хочет перенести детский контент на отдельный портал
19.06 22:01 В Госдуме предложили сделать театральные билеты невозвратными
19.06 21:26 Политолог Валерий Соловей сообщил об уходе из МГИМО и преподавания
19.06 20:55 На пикет в защиту сестер Хачатурян вышли более 300 человек
19.06 20:29 Осужденный за покупку инструкций к F-16 россиянин вышел на свободу
19.06 19:58 Хозяин «Спартака» пообещал передать клуб его болельщикам
19.06 19:29 Роскомнадзор отклонил заявки на блокировку около 1 тысячи сайтов
19.06 18:53 В Госдуме озвучили условие подачи заявки на участие России в ПАСЕ
19.06 18:27 Госдума приняла законопроект о компенсации ипотеки многодетным семьям
19.06 18:13 В Москве пройдет Еврейский кинофестиваль
19.06 18:01 Эрдоган прокомментировал смерть экс-президента Египта Мурси
19.06 17:40 Порошенко заявил об условии отказа Киева от претензий на Крым
19.06 17:19 Bloomberg назвал имя третьего «стомиллиардера» в мире
19.06 17:09 СМИ узнали новые подробности расследования «дела Абызова»
19.06 16:49 Госдума приняла закон о снятии запрета на выращивание опийного мака
19.06 16:35 Медведев обратил внимание на популизм в борьбе с бедностью
19.06 16:21 Депутат предложил ввести sms-информирование о начале разбирательств в суде
19.06 16:03 Школьники получили положительные оценки после скандала с ручками на ЕГЭ
19.06 15:55 Эксперт ООН представила доклад о расследовании убийства Хашогги
19.06 15:33 Нидерланды объявили об уголовном преследовании Стрелкова по делу MH17
19.06 15:10 В Госдуму внесен законопроект о лишении прав за повторное отсутствие ОСАГО
19.06 14:52 Месси возглавил список самых богатых футболистов по версии Forbes
19.06 14:35 В России выразили обеспокоенность из-за заявлений США о ядерном оружии
19.06 14:20 Денис Глушаков ушел из «Спартака»
19.06 14:16 Минобороны опровергло смену правил присвоения званий
19.06 14:05 В Москве перекроют улицы из-за школьных выпускных
19.06 13:52 Госдума одобрила повышение зарплат помощников депутатов
19.06 13:33 Голикова рассказала о потерях в экономике из-за больничных россиян
19.06 13:30 Клоп поможет справиться с опасным вредителем кукурузы
19.06 13:13 В Росреестре прокомментировали изъятие земель за нескошенную траву
19.06 12:52 Microsoft добавит на свои клавиатуры новую клавишу
19.06 12:39 ЦБ предложил изменить правила погашения ипотеки
19.06 12:30 На новой китайской орбитальной станции будут изучать мутации ДНК
19.06 12:18 Пропускная способность Домодедово снизилась на 35%
19.06 11:48 Счетная палата проверит госкорпорации по новым методикам
19.06 11:43 Пензенский губернатор назвал причину конфликта в Чемодановке
19.06 11:34 Ольга Бузова объявила о превосходстве над Путиным
19.06 11:30 Матвиенко заявила о непопулярности нацпроектов у россиян
19.06 11:30 Ученые проводят соревнование между австралийскими и европейскими пчелами
19.06 11:20 В Крыму появилась туристическая полиция
19.06 10:59 В Совбезе сообщили о новой форме терроризма
19.06 10:58 В России прошли массовые обыски по делу о финансировании терроризма
19.06 10:46 Россияне сочли выпускные вечера в школах излишне роскошными
19.06 10:46 В Думе встревожились применением закона о неуважении к власти
19.06 10:33 Бывшего главу УЕФА освободили из-под стражи
«ВКонтакте» «Газпром» «Зенит» «Мемориал» «Мистраль» «Оборонсервис» «Роснефть» «Спартак» «Яблоко» Абхазия Австралия Австрия Азербайджан Антимайдан Аргентина Арктика Армения Афганистан Аэрофлот Башкирия Белоруссия Бельгия Бразилия ВВП ВКС ВМФ ВПК ВТБ ВЦИОМ Ватикан Великобритания Венесуэла Владивосток Внуково Волгоград ГИБДД ГЛОНАСС Генпрокуратура Германия Голливуд Госдеп Госдума Греция Гринпис Грузия ДТП Дагестан Домодедово Донецк ЕГЭ ЕСПЧ Евровидение Еврокомиссия Евромайдан Евросоюз Египет Екатеринбург ЖКХ Израиль Ингушетия Индия Индонезия Интерпол Ирак Иран Испания Италия Йемен КНДР КПРФ Казань Казахстан Калининград Камчатка Канада Каталония Кемерово Киев Киргизия Китай Коми Конституция Кремль Крым Куба Курилы ЛГБТ ЛДПР Латвия Ливия Литва Лондон Луганск МВД МВФ МГУ МКС МОК МЧС Малайзия Мексика Мемория Минздрав Минкомсвязи Минкульт Минобороны Минобрнауки Минпромторг Минсельхоз Минтранспорта Минтруд Минфин Минэкономразвития Минэнерго Минюст Молдавия Мосгорсуд Москва НАСА Нигерия Нидерланды Новосибирск Норвегия ОБСЕ ООН ОПЕК Одесса ПДД Пакистан Паралимпиада Париж Пентагон Польша Право Приморье Продовольствие РАН РЖД РПЦ РФС Росавиация Роскомнадзор Роскосмос Роспотребнадзор Россельхознадзор Россия Росстат СМИ СССР США Сахалин Сбербанк Севастополь Сербия Сирия Сколково Славянск Сочи Таджикистан Таиланд Татарстан Трансаэро Турция УЕФА Узбекистан Украина ФАС ФБР ФИФА ФСБ ФСИН ФСКН Филиппины Финляндия Франция Харьков ЦИК ЦРУ ЦСКА Центробанк Чехия Чечня Швейцария Швеция Шереметьево Эбола Эстония ЮКОС Якутия Яндекс Япония авиакатастрофа автопром алкоголь амнистия армия археология астрономия аукционы банкротство беженцы бензин беспилотник беспорядки биатлон бизнес бокс болельщики вандализм взрыв взятка вирусы вузы выборы гаджеты генетика гомосексуализм госбюджет госзакупки госизмена деньги дети доллар допинг драка евро журналисты законотворчество землетрясение импорт инвестиции инновации интернет инфляция ипотека искусство ислам исследования история казнь кино кораблекрушение коррупция космос кража кредиты культура лингвистика литература медиа медицина метро мигранты монархия мошенничество музыка наводнение налоги нанотехнологии наркотики наука недвижимость некролог нефть образование обрушение общество ограбление оппозиция опросы оружие офшор палеонтология педофилия пенсия пиратство планетология погранвойска пожар полиция похищение правительство православие преступность происшествия ракета рейтинги реклама религия ритейл рубль санкции связь сепаратизм следствие смартфоны социология спецслужбы спутники страхование стрельба строительство суды суицид тарифы театр телевидение теракт терроризм технологии транспорт туризм убийство фармакология физика фоторепортаж футбол хакеры химия хоккей хулиганство цензура школа шпионаж экология экономика экспорт экстремизм этология «Единая Россия» «Исламское государство» «Нафтогаз Украины» «Правый сектор» «Северный поток» «Справедливая Россия» «болотное дело» Александр Лукашенко Александр Турчинов Алексей Кудрин Алексей Навальный Алексей Улюкаев Амурская область Анатолий Сердюков Ангела Меркель Антон Силуанов Аркадий Дворкович Арсений Яценюк Барак Обама Басманный суд Башар Асад Белый дом Борис Немцов Валентина Матвиенко Верховная Рада Верховный суд Виктор Янукович Виталий Мутко Владимир Жириновский Владимир Зеленский Владимир Маркин Владимир Мединский Владимир Путин Вячеслав Володин Дальний Восток День Победы Дмитрий Медведев Дмитрий Песков Дмитрий Рогозин Дональд Трамп Евгения Васильева Забайкальский край Интервью ученых Ирина Яровая Иркутская область История человечества Кирилл Серебренников Конституционный суд Космодром Байконур Краснодарский край Красноярский край Ксения Собчак Ленинградская область МИД России Мария Захарова Михаил Прохоров Михаил Саакашвили Михаил Ходорковский Московская область Мурманская область Надежда Савченко Николас Мадуро Нобелевская премия Новосибирская область Новый год Олимпийские игры Ольга Голодец Павел Дуров Палестинская автономия Папа Римский Первый канал Пермский край Петр Порошенко Почта России Приморский край Рамзан Кадыров Реджеп Эрдоган Республика Карелия Ростовская область Саратовская область Саудовская Аравия Свердловская область Сергей Лавров Сергей Нарышкин Сергей Полонский Сергей Собянин Сергей Шойгу Следственный комитет Совбез ООН Совет Федерации Ставропольский край Счетная палата Тереза Мэй Франсуа Олланд Хабаровский край Хиллари Клинтон Челябинская область Черное море Эдвард Сноуден Элла Памфилова Эльвира Набиуллина Южная Корея Юлия Тимошенко Юрий Чайка авторское право администрация президента акции протеста атомная энергия баллистические ракеты банковский сектор биология большой теннис визовый режим военная авиация выборы губернаторов газовая промышленность гражданская авиация гуманитарная помощь декларации чиновников дороги России информационные технологии климат Земли компьютерная безопасность космодром Восточный крушение вертолета легкая атлетика лесные пожары междисциплинарные исследования мобильные приложения морской транспорт некоммерческие организации общественный транспорт патриарх Кирилл пенсионная реформа пищевая промышленность права человека правозащитное движение преступления полицейских публичные лекции российское гражданство русские националисты русский язык сельское хозяйство сотовая связь социальные сети стихийные бедствия телефонный терроризм уголовный кодекс фигурное катание финансовый рынок фондовая биржа химическое оружие эволюция экономический кризис ядерное оружие Великая Отечественная война Вторая мировая война Ирак после войны Ким Чен Ын Революция в Киргизии Российская академия наук Стихотворения на случай Федеральная миграционная служба Федеральная таможенная служба борьба с курением выборы мэра Москвы здравоохранение в России связь и телекоммуникации тюрьмы и колонии Совет по правам человека аварии на железной дороге естественные и точные науки закон об «иностранных агентах» видеозаписи публичных лекций «Полит.ру» Новые технологии, инновации Сочи 2014 Кабардино-Балкария Левада-Центр Нью-Йорк Санкт-Петербург отставки-назначения шоу-бизнес Ростов-на-Дону ЧМ-2018 Компьютеры, программное обеспечение Книга. Знание ВИЧ/СПИД Apple Bitcoin Boeing Facebook Google iPhone IT NATO PRO SCIENCE видео ProScience Театр Pussy Riot Telegram Twitter Wikileaks

Редакция

Электронная почта: polit@polit.ru
Телефон: +7 929 588 33 89
Яндекс.Метрика
Свидетельство о регистрации средства массовой информации
Эл. № 77-8425 от 1 декабря 2003 года. Выдано министерством
Российской Федерации по делам печати, телерадиовещания и
средств массовой информации. Выходит с 21 февраля 1998 года.
При любом использовании материалов веб-сайта ссылка на Полит.ру обязательна.
При перепечатке в Интернете обязательна гиперссылка polit.ru.
Все права защищены и охраняются законом.
© Полит.ру, 1998–2019.